Diarios rusos



Keywords: diarios rusos
Description: Desde prГЎcticamente los aГ±os 30 del pasado siglo pero, sobre todo, a partir de 1960 las empresas automovilГ­sticas soviГ©ticas comenzaron a experimentar con *vehГ­culos de un cierto nivel* donde

Desde prГЎcticamente los aГ±os 30 del pasado siglo pero, sobre todo, a partir de 1960 las empresas automovilГ­sticas soviГ©ticas comenzaron a experimentar con *vehГ­culos de un cierto nivel* donde el *diseГ±o econГіmico* era el centro de todo pero, a la vez, sin dejar de incluir *novedades tecnolГіgicas y una serie de comodidas* propias de vehГ­culos lejos del alcance de prГЎcticamente cualquier ciudadano ruso.

Es triste resaltar que todos estos diseГ±os quedaran prГЎcticamente en el olvido, caracterizados Гєnicamente por ser prototipos que, por una u otras razones, no salieron finalmente a la venta del gran pГєblico. Los *fabricantes AZLK, GAZ, VAZ o UAZ* fueron los grandes representantes de este movimiento en el que, seguramente gracias a la polГ­tica econГіmica de la URSS, provocaron que estos grandes vehГ­culos calleran en el mГЎs profundo silencio.

El primer ejemplo del potencial ruso lo muestra este *AZLK Moskvich 408 Tourist* del aГ±o 1964. Un descapotable de mediano tamaГ±o inspirado en ciertos utilitarios de la Г©poca pero aumentado de tamaГ±o. Su potencia le permitГ­a alcanzar una velocidad mГЎxima de 130 km/h. La empresa decidiГі finalmente que no era un vehГ­culo adecuado para la sociedad rusa.

Otro vehГ­culo que recuerda vagamente al “Seat 1430”:http://www.diariomotor.com/2005/11/28/seat-1430 y que no llegГі a la producciГіn en serie. Esta modificaciГіn de *GAZ-24-95* estaba equipada con tracciГіn a las cuatro ruedas y mГЎs que preparada para casi todo tipo de terrenos. Se diseГ±Гі entre los aГ±os 1973 y 1974 y nunca llegГі a producirse.

El *AZLK M3MA 444 Moskvich* de 1957 y su posterior modificaciГіn, el *ZAZ 965*, realizada 3 aГ±os despuГ©s. ВїPor quГ© este vehГ­culo no triunfГі cuando parece tener unas caracterГ­sticas similares a nuestro “Seat 600”:http://www.diariomotor.com/2006/2/26/seat-600-el-coche-que-motorizo-espana?

*ZAZ 966* con un diseГ±o muy equilibrado y tracciГіn delantera, toda una novedad en la Г©poca. El modelo que finalmente se produjo tenГ­a un diseГ±o bien diferente y equipada tracciГіn trasera.

Un buen ejemplo de lo abismal que puede ser la diferencia entre un prototipo muy elaborado y una versiГіn final mГЎs descafeinada. La primera imagen muestra el *Lada Niva E2121*, un todoterreno muy rudo y preparado para las peores condiciones de circulaciГіn. La variante de este modelo que llegГі a producciГіn es la de la siguiente imagen, con el nombre de Lada Niva 2121 y con un aire mucho mГЎs de turismo.

Evidentemente la inspiraciГіn familiar es de agradecer, pero el modelo final no contaba con la potencia ni las caracterГ­sticas del prototipo.

Este es uno de los primeros modelos de camiones *KAMAZ*, producidos por la factorГ­a *ZIL*. Ni que decir tiene que habГ­a versiones para carga, versiones de plataforma e incluso versiones de competiciГіn. De hecho, uno de los modelos fue vencedor de una de las ediciones del Rally Paris-Dakar.

El *AZLK 2139 Arbat* fue un prototipo creado en 1987 de una especie de gran utilitario-monovolumen. Contaba con un buen equipamiento y con un acabado que, para la Г©poca, se podrГ­a considerar de lujo. De nuevo la economГ­a de Rusia tirГі por la borda cualquier plan de producciГіn en serie.

El *VAZ 2122 Reka Amphibian*, un todoterreno especializado para la propulsiГіn a travГ©s de medios lГ­quidos (una forma bonita de decirlo). Desarrollado a finales de los aГ±os 70, era capaz de desplazarse en el agua hasta unos 9 km/h. LГіgicamente sГіlo se diseГ±Гі para usos militares aunque, finalmente, no se realizГі en serie.

Sin duda uno de los mejores anfibios mundiales de la Г©poca. En los 70 se planeГі el *UAZ 3907 Jaguar* a travГ©s de la factorГ­a GAZ. PodГ­a transportar hasta 7 personas con su equipamiento completo y contaba con una gran tecnologГ­a: dos propulsores para el agua y protecciГіn para poder funcionar a temperaturas muy extremas (entre -47Вє C y 45Вє C), ideal para las zonas mГЎs frГ­as de Rusia.

En 1988 *AZLK* desarrollГі el *2141 KR*, un coupГ© deportivo con unas caracterГ­sticas muy interesantes: unos *175 Cv* y una velocidad mГЎxima de *200 km/h*. Desde luego, cifras interesantes para la Г©poca si estuvieramos hablando de un modelo de calle. TracciГіn trasera y un curioso portГіn que se levantaba hasta la altura del pilar B para mostrar el propulsor.

Desgraciadamente tampoco saliГі a producciГіn y Гєnicamente se puede actualmente un ejemplar situado en el Autoreview Museum de MoscГє.

El *Lada Samara T3* preparado para competiciГіn. No estamos hablando de una modificaciГіn cualquiera, pues Г©sta cuenta con numerosos componentes aportados por Porsche. Puede que no sea muy famoso por sus victorias pero ha participado en varias competiciones, como el Rally de Tunisia o el de Paris-Dakar, entre 1990 y 1991.

La factorГ­a *ZIS* presentГі en 1939 el *101A Sport*, un prototipo de coupГ© bastante rГЎpido para la Г©poca pues alcanzaba los 160 km/h de velocidad mГЎxima. TenГ­a un pequeГ±o problema: no se contaba con la tecnologГ­a para fabricar neumГЎticos que resistieran esa velocidad.

Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el proyecto que sostenГ­a a este prototipo se deshizo.

En 1961 *ZIL* mostrГі su *112-S*, un coupГ© deportivo sin techo que recuerda notablemente a los vehГ­culos de largas carreras de la Г©poca (y quizГЎs tambiГ©n inspirado en el Ferrari Testarossa). De todos los vehГ­culos que hemos mostrado, es el mГЎs potente con *240 Cv* y una velocidad mГЎxima de *270 km/h*.

Evidentemente parece una apuesta total por un modelo de competiciГіn. No estГЎ muy claro el porquГ© no se lanzГі una versiГіn comercial. Lo mГЎs probable es la baja viabilidad de un proyecto de esas caracterГ­sticas durante la Г©poca de bajГіn econГіmico.






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